近日，有網(wǎng)友上傳了中國運(yùn)9飛機(jī)高清細(xì)節(jié)大照，十分罕見。照片展現(xiàn)了運(yùn)9飛機(jī)多個細(xì)節(jié)，小鉚釘都清晰可見。

017年12月15日，陸軍第81集團(tuán)軍某陸航旅機(jī)場再添新丁，比起直10、直19甚至是以大塊頭著稱的直8，這個新家伙出人意料的大，這是這支部隊時隔1年接裝的第2架國產(chǎn)運(yùn)-9運(yùn)輸機(jī)，有人肯定會問，為何陸軍航空兵也需要固定翼運(yùn)輸機(jī)，聯(lián)合作戰(zhàn)了，向空軍借不行嗎?

2016年12月22日，陸軍首架運(yùn)-9型運(yùn)輸機(jī)正式列裝。當(dāng)時新聞中指出，這標(biāo)志著中國陸軍航空兵力量建設(shè)邁入新階段，運(yùn)-9是使用新型渦槳6C發(fā)動機(jī)、6葉復(fù)合材料螺旋槳，數(shù)字化航電系統(tǒng)的國產(chǎn)新一代中型運(yùn)輸機(jī)，比起這支部隊原先裝備的運(yùn)-7和運(yùn)-8很多。

其實，比起固定翼飛機(jī)，再的直升機(jī)都是“小短腿”。就拿的阿帕奇武裝直升機(jī)來說，如果不外掛副油箱，航程也就是不到500公里，即使掛上4個副油箱，航程也只有1800公里，而中國陸軍航空兵的直10武裝直升機(jī)，也時常掛著2個副油箱增加航程。

因此，利用運(yùn)輸機(jī)進(jìn)行遠(yuǎn)程轉(zhuǎn)場，對直升機(jī)來說是家常便飯。中國陸軍航空兵成立伊始，為了幫助從美國重金引進(jìn)的S-70“黑鷹”直升機(jī)進(jìn)藏，曾專門改裝過運(yùn)-8A型中型運(yùn)輸機(jī)。

一架運(yùn)-8A可裝一架黑鷹，不過，美俄近些年在作戰(zhàn)中轉(zhuǎn)運(yùn)武裝直升機(jī)和運(yùn)輸直升機(jī)，更傾向于使用C-17甚至是C-5或安-124巨型運(yùn)輸機(jī)，一次可裝多幾架、少跑幾趟。

所以按照運(yùn)-8A只能運(yùn)輸一架黑鷹的情況來看，陸航的運(yùn)-9應(yīng)該不是為了轉(zhuǎn)運(yùn)直升機(jī)，而是轉(zhuǎn)運(yùn)直升機(jī)的備用發(fā)動機(jī)等配件，以及遠(yuǎn)程機(jī)動所需的人員、設(shè)備等，畢竟比起陸航中現(xiàn)有的米-17或直-8來說，運(yùn)-9能夠攜帶多臺車輛、設(shè)備，運(yùn)載能力在20噸以上，優(yōu)勢還是很明顯的。

實際上，目前聯(lián)合作戰(zhàn)和保障都已經(jīng)是我軍軍改的主要方向了，真要大批轉(zhuǎn)運(yùn)直升機(jī)，完全可以讓空軍的運(yùn)-20或伊爾-76出馬，而陸航擁有自己的運(yùn)-9，更多的是為了轉(zhuǎn)運(yùn)物資、人員方便，也為空突旅的轉(zhuǎn)型提供更多樣化的投送手段。

圖為中國空軍運(yùn)9飛機(jī)。

圖為中國空軍運(yùn)9飛機(jī)

圖為中國空軍運(yùn)9飛機(jī)

圖為中國空軍運(yùn)9飛機(jī)

圖為中國空軍運(yùn)9飛機(jī)